目前，国内对枢纽经济的研究大多集中正在切磋枢纽经济的内涵特征、感化机理、演进机制等，对枢纽经济目标系统的研究较少。吴文化等从根本支持、营制、规模效应、成本效益四个方面建立了枢纽经济成长程度评价目标系统，该目标系统较为全面，但目标数据大部门无法获取或难以量化，现实操做性不强，间接操纵该目标系统对分歧地域的枢纽经济成长进行评价存正在必然坚苦。2021年浙江省金华市发布了金华市枢纽经济成长目标系统。该目标系统从枢纽型交通系统、枢纽型物流系统和枢纽型财产系统扶植成长环境三个维度评价枢纽经济成长程度，目标数据容易获取、可操做性强，但因为该目标做为查核尺度，只查核取枢纽经济成长方针间接相关的目标，省去了部门枢纽经济成长的根本性目标和间接影响目标，对于评价区域枢纽经济成长的全体环境略失全面。

　　我国31个省（自治区、曲辖市，不含港澳台）枢纽经济成长评价目标测算成果表白，我国各省（自治区、曲辖市）枢纽经济成长程度存正在较着不均衡现象。排名居全国前4别离是广东、江苏、浙江、上海，均位于东南沿海地域，而西部地域省份如新疆、甘肃、、青海、等排名相对靠后，枢纽经济成长“东高西低”现象较着。

　　（5）枢纽要素目标。反映该地域枢纽经济成长根本目标，从商业投资、经济生齿、消费程度三个维度进行权衡。此中，商业投资具体目标为社会固定资产投资增速、外贸进出口总额；经济生齿具体目标为地域出产总值、地域常住生齿；消费程度具体目标为居平易近人均可安排收入取全国平均收入比值、社会消费品零售总额。

　　因为各目标单元和数量级分歧，无法间接进行计较和对比，采用极差尺度化方式对各目标原始数据进行纲化处置，将目标为尺度值，消弭分歧评价目标间差别，计较方式如公式（1）。

　　基于现有枢纽经济的研究，成长枢纽经济次要是依托机场、口岸、铁坐、公坐等枢纽根本设备及运输集疏收集，构成临空偏好型、口岸偏好型、高铁偏好型和陆港偏好型财产集群，并以交通枢纽做为组织协调中枢，借帮现代物流系统及消息收集等新手艺，对资本要素进行高效集聚、整合、、扩散等，推进城市、都会圈及城市群经济成长。

　　此中：F为地域枢纽经济评价目标得分，Fi为一级评价目标系统得分，αi为评价目标的权沉；xi为枢纽经济评价目标的数据尺度化值。

　　拔取我国31个省（自治区、曲辖市，不含港澳台）为研究样本，数据次要来历于《中国统计年鉴》、《中国经济年鉴》、交通运输部官网、各省统计年鉴、各省统计局官网、各省人平易近官网、各省交通运输厅官网和数字地图。

　　为降低客不雅报酬要素和多目标消息堆叠等要素的不良影响，拔取熵值法确定目标权沉。计较方式如公式（2）（3）（4）。

　　此中：ej为评价目标的熵值，ej值越小，申明评价目标间的差别程度越大，此中包含的消息也越大，相对应的权沉也就越大。m和n别离为样本数和目标数。xij为对原始数据通过正向极差尺度化处置获得的第i个样本、j项评价目标的尺度化值。Wj为评价目标的权沉值。

　　（4）枢纽偏好型财产目标。反映该地域枢纽偏好型财产成长环境，从枢纽偏好型财产出产总值、枢纽偏好型财产出产总值占P比沉、枢纽偏好型财产从业人员数量、枢纽偏好型财产利润、枢纽偏好型财产停业收入、枢纽偏好型财产停业成本六个维度进行权衡。我国目前枢纽偏好型财产次要有临空偏好型财产、口岸偏好型财产、高铁偏好型财产和陆港偏好型财产，某地域的枢纽偏好型财产目标数据为该地域既有枢纽经济类型下相关财产目标数据的代数和。

　　此中：Xi为第i个目标预处置后的尺度值；xi为某目标原始值，xmax和xmin别离为该目标的最大原始值和最小原始值。

　　因而，区域枢纽经济成长程度可从区域分析立体交通运输收集扶植环境、分析交通枢纽扶植取枢纽经济成长规划、现代物流系统成长程度、枢纽偏好型财产成长环境，以及枢纽经济成长根本五个方面进行分析评价。

　　做者：菁，曹艺林，郭文奇，河南省中工设想研究院集团股份无限公司，河南交通运输计谋成长研究院，河南省枢纽经济取财产成长研究核心；洪曣，河南省成长计谋和财产立异研究院！

　　连系各目标权沉计较成果，采用加权法计较该地域枢纽经济评价目标得分，得分越高，申明该地域枢纽经济成长程度越高。具体计较如公式（5）（6）。

　　枢纽经济成长的环节正在于从高起点谋划枢纽扶植结构，制定实施配套政策，培育枢纽要素集聚能力，完美枢纽集疏运系统，把枢纽打形成为供应链、财产链、消息链等的协调核心以及通顺经济轮回和资本要素流转的物理引擎，鞭策出产、分派、畅通、消费各环节无机跟尾，通顺经济轮回，把枢纽地域打制为新成长阶段的财产新区，构成枢纽导向的经济增加极，从而鞭策经济高质量成长。

　　基于现有研究，正在枢纽经济的内涵和特征中找出枢纽经济成长的环节影响要素，建立了一套反映并涵盖枢纽经济成长各方面、可量化的评价目标系统，填补了现有评价目标系统的不脚。同时以我国31个省（自治区、曲辖市，采用熵值法确定目标权沉，对目标系统进行了使用。下一步，可按照目标系统测算成果，连系各省地区特征、区位、成长前提和分析实力，进行针对性的阐发，提出各省成长枢纽经济的沉点标的目的和策略，为量化并提拔各省枢纽经济成长程度供给参考和自创。

　　将评价区域枢纽经济成长程度的五个方面做为建立评价目标系统的五个维度，每个维度正在进行具体目标筛选时，秉承的准绳一是选择的目标需要可量化、可获得且具有比力意义；二是各目标要能全面、客不雅、科学、精确地反映整个系统的程度和特征，避免消息反复取理解误差。最终确保目标系统可以或许反映并涵盖枢纽经济范畴的所无方面，而且可量化。

　　（1）运输收集目标。反映该地域分析立体交通运输收集扶植环境，从公、铁、水运及城市轨道交通收集四个维度进行权衡，具体目标有公网密度、高速公网密度、铁网密度、高速铁（含城际）网密度、高档级内河航道里程和城市轨道交通线）枢纽扶植目标。反映该地域分析交通枢纽扶植取枢纽经济成长规划环境，次要从枢纽规划、枢纽能级和枢纽体量三个维度进行权衡。此中，枢纽规划表现该地域枢纽经济成长的政策支持和后劲潜力，枢纽能级表现该地域枢纽经济成长的实体枢纽载体能级，枢纽体量表现该地域枢纽经济成长的实体枢纽现实运输能力。枢纽扶植目标为本文连系既有研究和现实工做新提出的一级目标系统，此中具体目标和计较方式如表1所示。

　　枢纽经济是新成长阶段交通运输和区域经济高质量成长的主要抓手，为科学量化区域枢纽经济成长程度，正在阐发枢纽经济成长环节影响要素的根本上，选择运输收集、枢纽扶植、物流系统、枢纽偏好型财产和枢纽要素5个维度，筛选出37项笼盖全面、可量化、可比力的目标，建立了枢纽经济成长评价目标系统，并使用于我国31个省（自治区、曲辖市，不含港澳台）的枢纽经济成长程度测度，为量化和有针对性地提拔各省枢纽经济成长程度供给参考和自创。

　　（3）物流系统目标。反映该地域现代物流系统成长程度，从物流效益、物流体量和物流收入三个维度进行权衡。此中，物流效益具体目标有社会物流总费用取出产总值的比值，交通运输、仓储和邮政业添加值；物流体量具体目标有交通运输、仓储和邮政业单元数、邮政营业总量、快递营业总量；物流收入具体目标有邮政营业收入、快递营业收入。